Overleggroep Buurtcomité’s Kessel-Lo
De Overleggroep Buurtcomité Kessel-lo ijvert voor meer veiligheid en leefbaarheid van het woongebied tussen de grote verbindingswegen Tiense- en Diestsesteenweg en Martelaren- en 1 Meilaan. In het binnengebied moet het sluipverkeer zoveel mogelijk worden geweerd en de straatherinrichting waar nodig hiertoe worden aangepast. Ook langs de grote verkeersassen moet de leefbaarheid zo optimaal mogelijk.
De gewestwegen zijn momenteel zo goed als verzadigd. Een groot aantal straten in het binnengebied wordt nu reeds geconfronteerd met onveilig, druk en vooral te snel verkeer. We vrezen dat de werken die in Kessel-lo gepland zijn of in uitvoering zoals aan de Kop van Kessel-lo, de Centrale Werkplaatsen, Vlierbeekveld en het braakveld tussen P.Nollekens- en Coosemansstraat nieuwe verkeersstromen zullen genereren en de genoemde problemen verergeren.
Daarom wensen we maatregelen die beantwoorden aan vijf basisprincipes:
1. Veilige en leefbare woonstraten
Veel van onze straten zijn ingericht in functie van de auto. Voor voetgangers, fietsers, kinderen en senioren is dat geen goede zaak. Drukte, lawaai en onveiligheid maken dat bewoners minder van de straat gebruik maken dan ze zouden willen. Een praatje maken op straat, een stoel op de stoep. Het is met dit verkeer niet vanzelfsprekend. Overdreven snelheid is in heel wat straten een klemmend probleem. Vele straten nodigen nog te veel uit om hard te rijden. De toegelaten 50 km/uur is niet te verzoenen met veilig verkeer in deze dichtbevolkte woonstraten.
- We vragen daarom een aangepaste straatinrichting met oog voor de bewoners en zwakke weggebruikers. Bomen, struiken, straatmeubels en ruimtelijke ingrepen op strategische plaatsen kunnen een rem vormen voor het autoverkeer.
- In het hele binnengebied moet zone 30 van kracht worden met een goede controle, want snelheidsbeperkingen werken alleen door middel van handhaving.
2. Beter op de fiets
Hoe meer fietsers, hoe minder auto's. Het bestaande fietsnetwerk is een goede aanzet, maar zeker nog niet volledig. De verbinding tussen Kessel-lo en Leuven blijft een pijnpunt. In vele straten is niets voorzien om de fietser een duidelijke plaats te geven op de weg. Fietsstallingen nodigen uit om meer de fiets te nemen en kunnen de voetganger meer plaats geven op het voetpad.
- De absolute prioriteit voor de Overleggroep is dat er snel goede bruggen komen over het Leuvense station waar ook fietsers gebruik van kunnen maken. We willen zowel een fietsbrug aan (vanuit Kessel-lo) de Pieter Nollekensstraat (naar het Provinciehuis) als aan de Solvaystraat (naar het Martelarenplein).
- Ook de aansluiting van het Jan Vranckxtracé met de Diestsesteenweg dient eindelijk te worden gerealiseerd.
- Voor een veiliger fietsverkeer zijn meer fietspaden en -markeringsstroken nodig.
- Aan het station, de kop van Kessel-lo en aan straten en pleinen moeten de nodige fietsstallingen worden ingericht.
3. Minder sluipverkeer
Sluipverkeer doorheen het binnengebied moet zoveel mogelijk worden geweerd en over de gewestwegen geleid. Hoe meer de grote gewestwegen verzadigd zullen zijn, hoe meer chauffeurs geneigd zullen zijn om sluiproutes te zoeken. Om het sluipverkeer in het binnengebied te verminderen zijn maatregelen noodzakelijk die deze gewestwegen ontlasten.
- Dit kan bijvoorbeeld door aan bushaltes park & ride-parkings aan te leggen en een vlotte busverbinding te realiseren met stadscentrum.
- Extern sluipverkeer kan ook geweerd worden door het hele gebied uitsluitend toegankelijk te maken voor plaatselijk verkeer (verkeersborden aan alle ingangen).
- We vragen een mobiliteitseffectenrapport over de gevolgen van deze projecten op de verkeersstromen en maatregelen om te voorkomen dat deze projecten tot extra sluipverkeer leiden.
- Het verkeer van en naar de nieuwe woningen van de CW dient bij voorkeur via de Diestsesteenweg te verlopen.
- We vragen dat zowel tijdens de werken aan de Kop van Kessel-lo als tijdens de definitieve verkeersafwikkeling nadien de veiligheid van de zwakke weggebruiker steeds gegarandeerd is.
- Voor elke toekomstige ruimtelijke ontwikkeling vragen we dat de effecten op de mobiliteit in kaart worden gebracht.
- Tevens dient het nut onderzocht te worden van lussenplannen of technologische middelen om sluipverkeer te weren. Wat dit laatste betreft denken we aan verzinkbare paaltjes of slagbomen aangestuurd door een systeem van nummerplaatherkenning.
4. Minder met de auto en meer met het openbaar vervoer
Het overheidsbeleid moet zich op diverse niveaus richten op vermindering van het aantal verplaatsingen met de auto.
- Deze ambitie moet worden neergeschreven in cijfermatige doelstellingen zodat de maatregelen na verloop van tijd kunnen worden geëvalueerd.
- We vragen meer bussen 's avonds en in het weekend, ook vanuit een grote afstand (van buiten een cirkel van zo'n 15 km rond Leuven). Meer vrije busbanen zijn noodzakelijk om het busgebruik te stimuleren.
- Daarnaast kan de stad ook het autodelen nog verder promoten en stimuleren.
5. Overleg en inspraak
Ondanks de inspanningen van de stad om de bewoners te informeren en overleg te plegen is het gebrek aan inspraak en overleg met het Leuvense stadsbestuur een steeds terugkerende klacht bij alle straat- en buurtcomités in Kessel-lo. Ook is er te weinig informatie over hoe de verkeersknelpunten in Kessel-lo zullen worden aangepakt.De overleggroep wil graag een gesprekspartner worden van het stadsbestuur. Op die manier kunnen we de bezorgdheden van de buurt meedelen en meedenken aan mogelijke oplossingen.
Overleggroep Buurtcomité's Kessel-lo