Overleg Buurtcomités Kessel-Lo

stelt voor:

Innovatieve ideeën voor een echte fietsbrug

over het station van Leuven

25 april 2009

Overleg Buurtcomités Kessel-Lo vraagt de Stad Leuven een kwaliteitsvolle fietsverbinding Kessel-Lo – Leuven. We vragen de Stad dringend te beslissen dat de bestaande brug doorheen het station ook een echte fietsbrug wordt, met comfortabel befietsbare hellingen.

Een rollend fietspad kan de oplossing zijn.

Kessel-Lo is ruimtelijk gescheiden van Leuven door de spoorweggeul.

Uitgangspunt bij de herwaardering van de stationsomgeving was steeds de creatie van een nieuw stadshart en het dichten van de kloof tussen Kessel-Lo en de Leuvense binnenstad. En het moet gezegd: er zijn bijzondere inspanningen geleverd.

Toch blijft vooral voor fietsers deze onderdoorgang onvoldoende en vormt de sporenbundel een lange en serieuze hindernis. De enige befietsbare doorgangen zijn de drukke brug op de Tiensesteenweg en de onaantrekkelijke (in de ogen van sommigen akelige) tunnel aan de Diestsesteenweg. Daar tussenin is er alleen de voetgangerstunnel door het station.

Het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo wil zoveel mogelijk mensen op de fiets.

Fietsers zorgen immers niet voor uitlaatgassen, CO₂, lawaai of levensgroot gevaar. Daarom pleit Overleg Buurtcomités Kessel-Lo voor een verbetering van de verbinding tussen Kessel-Lo en Leuven zodat fietsers sneller en met meer comfort op hun bestemming kunnen geraken. Nederlands onderzoek leert ons immers dat de verhouding van de reistijd tussen fiets en auto in belangrijke mate de keuze voor een van deze vervoermiddelen bepaalt. (Verklaringsmodel voor fietsgebruik gemeenten, Fietsberaad 2006)

De geplande brug aan het Provinciehuis is geen echte oplossing
... toch niet voor een groot deel van de verkeersstroom van en naar Kessel-Lo. Mensen die uit het Leuvense hinterland komen, Linden, Lubbeek, Pellenberg... komen immers over de Diestsesteenweg en die sluit niet aan op de geplande brug aan het Provinciehuis. En het Jan Vranckx-tracé dat als fietsroute hier kan op aansluiten, raakt na decennia slechts schakel na schakeltje gerealiseerd. Voor veel mensen die van iets verder komen, kan die laatste omweg de ‘brug te ver’ zijn die hen doet besluiten toch met de auto te gaan.

Wij pleiten er voor de bestaande brug onder de stationsoverkapping open te stellen voor fietsers. Ook fietsvriendelijke aansluitingen op Martelarenplein en Martelarenlaan zijn noodzakelijk.
Zo’n oplossing ligt voor de hand: de brug onder de overkapping (en over de sporen) bestaat en is met haar 6 m. ruim breed genoeg voor voetgangers en fietsers. Ze ligt op de route die voor veel huidige en potentiële fietsers de meest logische is. De aansluitingen die nu nog ontbreken, komen er. Het is enkel zaak er voor te zorgen dat die aansluitingen ook echt fietsvriendelijk zijn.

Aansluitingen op maat van fietsers

Toen op initiatief van het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo in augustus 2008 meer dan 300 mensen goede fietsverbindingen tussen Leuven en Kessel-Lo eisten, kregen we te horen dat de Stad eerst wou afwachten… Ze zou evalueren hoeveel voetgangers de brug zullen gebruiken en op basis daarvan beslissen of er ook plaats is voor fietsers. Maar ondertussen plannen Stad en NMBS al de helling die van de brug naar het Martelarenplein zal lopen. Als we in deze fase niet beslissen dat de brug een fietsbrug wordt, dreigt die helling voor fietsers een onoverkomelijke, steile hindernis te worden. De plaats is immers beperkt en het hoogteverschil groot.

Voorstellen Overleg Buurtcomités Kessel-Lo

We hebben een werkgroep samengesteld, onder technische begeleiding van verkeersdeskundige Joost Van Damme. Op basis van goede voorbeelden uit Nederland, eigen brainstorming en discussie hebben we een alternatief ontwikkeld om fietsers die hoogte op comfortabele wijze te laten overbruggen[1]:

een rollend fietspad... dat je naar boven trekt, de brug op!

Foto Fietsberaad: rollend fietspad over de havenspoorlijn in Rotterdam.

Overleg Buurtcomités Kessel-Lo vraagt regelmatig overleg

We hebben dit voorstel begin december 2008 voorgelegd aan de Stad en de NMBS. Beide partijen hebben de moeite genomen om naar ons voorstel te luisteren en hebben ons beloofd het te onderzoeken. Helaas hebben we geen inzage gekregen in de verschillende plannen die zij naar voor schuiven. En tot vandaag hebben we nog geen duidelijkheid gekregen over de keuzes van het stadsbestuur.

We nodigen de schepenen nog eens uit voor regelmatig overleg met de Kesselse Buurtcomités. We vinden het jammer dat zij nog niet ingegaan zijn op die uitnodiging want we zijn er van overtuigd dat het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo met een platformtekst, acties en voorstellen bewezen heeft een goede partner te kunnen zijn, met een brede achterban en constructieve & onderbouwde ideeën.

Als dit voorstel niet haalbaar blijkt, schuiven we de volgende aanbevelingen naar voor:

- Scheiding van opwaarts en neerwaarts fietsverkeer;

- De voorziene zigzaghellingen rond het seinhuis moeten voldoende breed zijn ook als het daarvoor noodzakelijk is om ruimte van de enorme trap (van Van Overstraetenplein naar Martelarenplein) in te nemen;

- hellingen met een maximaal stijgingspercentage van 6%;

- zowel fietsenstalling (onder stadskantoor), als Martelarenplein en Van Overstraetenplein moeten met de fiets bereikbaar zijn vanaf de hellingen.

Bijlage: Innovatieve ideeën voor een echte Fietsbrug Leuven-station

---

[1] Fietsberaad : “Probeer hoogteverschillen zoveel mogelijk te voorkomen. Elk extra hoogteverschil leidt tot extra weerstand voor fietsers en dus tot een lager fietsgebruik. Het overbruggen van een hoogteverschil van 5 meter kost een fietser bijvoorbeeld ongeveer evenveel energie als een halve kilometer fietsen op vlak terrein.” De formule die Fietsberaad hanteert = hellinglengte = 10 * hoogte².