Bij een snelheidscontrole rapporteert de politie typisch dat 5 tot 10% van de autobestuurders te hard rijden. Op het eerste gezicht lijkt dat “aanvaardbaar". Maar de ervaring van veel fietsers is anders. Veel fietsers hebben het gevoel dat hardrijders voor een groot probleem zorgen op hun route. Van waar dat verschil in perceptie? Berekeningen van het OBK bekijken het fenomeen op een andere manier en tonen waarom politie en politiek maar beter luisteren naar het buikgevoel van de fietser. Ontdek ook op welke routes het gevaar het grootst is.

De resultaten van de online bevraging tijdens fase 1 van de opmaak van het mobiliteitsplan zijn op veel vlakken erg duidelijk. Een grote meerderheid van de deelnemers wil dat auto's niet overal de kortste weg moeten nemen maar eerder uit de woonwijken geweerd moeten worden. Een bijna even grote meerderheid vindt dat straten regelmatig afgesloten mogen worden voor ontspanning en ontmoeting. Ook voor de stelling 'ik wil wonen in een straat met veel groen, speel- en ontmoetingsruimte' is een duidelijke meerderheid. Parkeren vlak voor de deur is voor die deelnemers minder belangrijk. Verder kiest de meerderheid voor 'meer groen dat ik zelf mee helpt onderhouden', eerder dan voor 'minder groen waarbij de groendienst instaat voor het onderhoud'.

De vraag 'welke verdeling zou jij maken voor de vervoersmiddelen' levert 35% op voor de fiets, 25% voor de auto, 18% voor voetgangers, 14% voor openbaar vervoer en 8% voor deelauto's.

Een aantal andere vragen levert minder duidelijke antwoorden op.

Met deze resultaten kan het gelote burgerpanel nu aan de slag. Het komt er nu op aan om middelen te vinden om deze ideeën in de praktijk te brengen.

Hier vind je het volledige rapport van Stad Leuven over deze bevraging.

Tja, 2020 is NIET het jaar van Kessel-Lo geworden, helaas. Maar geen nood, dit jaar staat het te gebeuren! Stad Leuven heeft begin februari het heeeel-langverwachte participatieproces voor de opmaak van een mobiliteitsplan voor Kessel-Lo formeel geopend. Het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo OBK is enthousiast maar tegelijk nog een beetje op z'n hoede. Wat zijn volgens ons de valkuilen en hoe reageert de stad op onze bezorgdheid?

We hebben er lang op moeten wachten en voor moeten ijveren maar eindelijk heeft het schepencollege de uitbreiding van de zone 30 goedgekeurd. In haar persbericht neemt het stadsbestuur ons principe over : "de zone 30 wordt de norm, het snelheidsregime van 50 km/u of 70 km/u behouden we enkel waar het veilig kan en aangewezen is." En ook dit belangrijk argument uit onze eerdere discussienota vinden we terug in hun persbericht : "Zo krijg je grote, coherente zones 30 en wordt communiceren, sensibiliseren en respecteren makkelijker."

Voor het OBK is dit een mooie opsteker. In de pers erkent schepen David Dessers ook onze rol in het besluitvormingsproces.

De Stad Leuven plant een uitbreiding van de zone 30 in Kessel-Lo. Het OBK heeft een voorstel overgemaakt aan het stadsbestuur waarmee die uitbreiding vorm kan krijgen. Het gaat om een heel eenvoudig systeem dat makkelijk in praktijk om te zetten is. De basisidee is: zone 30 als norm, zone 50 waar het veilig kan en aangewezen is. Zo krijg je grote, coherente zones 30 en wordt communiceren, sensibiliseren en respecteren makkelijker.

Het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo (OBK) vraagt dat Kessel-Lo dit jaar
eindelijk het ambitieus mobiliteitsplan krijgt dat het nodig heeft, in overleg met zoveel mogelijk Kesselaars. In alle woonstraten moeten levenskwaliteit en duurzame mobiliteit voorrang krijgen. In afwachting van zo'n plan kan de zone 30 nu al uitgebreid worden en beter gesignaliseerd en gehandhaafd. Het OBK vraagt de stad ook om niet te treuzelen met een verbod op zwaar vrachtverkeer door woonstraten.

Lees hier het persbericht.

Onderzoek toont dat de vervuiling met roet in de Leuvense binnenstad en in Kessel-Lo overwegend goed is. Maar de grote assen en een aantal woonstraten die gebukt gaan onder veel verkeer, doen het slechter. Om de luchtkwaliteit van deze wegen ook omhoog te halen, is een overstap naar de fiets, het openbaar vervoer of de voetenwagen de aangewezen oplossing. De roetmetingen gingen uit van Straten vol Leuven en werden mee uitgevoerd door vrijwilligers van het OBK.

Veel Kesselaars hameren al jaren op dezelfde nagel: er is te veel verkeer in onze straat en het rijdt veel te snel. Eindelijk zijn er nu betrouwbare data die dat buikgevoel bevestigen.