De Stad Leuven pakt uit met een fietsbeleidsplan. Het doel is naar verluidt om het aandeel fietsverplaatsingen bijna te verdubbelen. Waar de fiets nu goed is voor 17% van onze mobiliteit, zou dat binnen enkele jaren moeten stijgen tot 33%. Daarmee wil Leuven dé fietsstad van België worden. Leuven, het Kopenhagen van België, zegt Mohammed Ridouani. Om dat doel te bereiken, stelt de Stad 80 maatregelen voor.

​Het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo (OBK) reageert opgetogen. De tijd waarin onze beleidsmakers fietsers leken te beschouwen als lastige verschijnselen die voor overlast zorgden, lijkt hiermee voorgoed begraven. Dat is nodig ook want zolang Leuven niet overal fietsvriendelijk is, zullen veel mensen voor de auto blijven kiezen, ook voor relatief korte afstanden.
​
Het OBK heeft wel één kanttekening bij dit plan: het zal nooit veilig, snel en

Veel buurtcomités uit Kessel-Lo waarschuwen al jaren voor gevaarlijke verkeerssituaties in hun straten: te hoge snelheid, auto's die over voetpaden rijden om tegenliggers in de smalle woonstraten te kruisen, fietsers die hetzelfde doen omdat de rijbaan vol staat met wagens... Op het burgerpanel van 19/01/2017 dringen verschillende mensen aan op snelle maatregelen om dat soort situaties tegen te gaan. Volgens hen is er geen enkele reden om te wachten met ingrepen die onze staten veiliger kunnen maken.

En kijk, nieuw beeldmateriaal van de laatste vergadering van het burgerpanel toont dat dit pleidooi niet in dovemansoren valt. Koen Stuyven van studiebureau Vectris concludeert dat een blijvend overleg tussen de stad en de buurtbewoners over verkeersveiligheid en een ruim pakket aan "quick wins" nodig zal zijn. En schepen Dirk Robbeets (op de foto met micro) ... die laat een heel duidelijke opening voor snelle maatregelen.

​Bekijk hier het filmpje waarin panelleden de schepen confronteren met hun eisen.

In zijn column in 'Deze Week', uitgave van De Streekkrant, houdt Luc Vanheerentals een krachtig pleidooi voor snel en kordaat ingrijpen om de verkeersoverlast in het oosten van Leuven te vermijden. We brengen zijn tekst hieronder.​

De oproep van het OBK om de maatregelen voor meer verkeersveiligheid en minder files nog deze legislatuur in te voeren, krijgt weerklank in de pers. Drie leden van het OBK benadrukken dat het verkeerscirculatieplan niet tot meer maar tot minder hinder en vlotter verkeer zal leiden. Schepen Robbeets reageert andermaal dat "het niet de bedoeling is dat iedereen zich vastrijdt".

Bekijk hier de uitzending op ROB en hier het artikel in het Nieuwsblad.
De perstekst waarin het OBK de argumenten van het schepencollege doorprikt, vind je hier.

Deze week overhandigt studiebureau Vectris haar verkeerscirculatieplan voor Kessel-Lo formeel aan het schepencollege. Hoewel het ongetwijfeld nog wat verfijning kan gebruiken is het belang van dit werkstuk groot: voor het eerst ligt er een plan voor dat gedragen wordt door bewoners en experten en dat het aantal autoverplaatsingen en de files in de buurt kan doen dalen. Het plan maakt de alternatieven veiliger en aantrekkelijker, zodat de levenskwaliteit van onze straten kan verhogen. We kunnen nu overschakelen naar een beslissings- en uitvoeringsmodus.
En net hier dreigt het mis te lopen. De schepenen hebben op het laatste burgerpanel de intentie geuit om geen enkele maatregel te nemen die verder gaat dan de noodzakelijke ingrepen aan het Park Belle-Vue (rijrichting Martelarenlaan en verkeerslichten Koning Albertlaan). Het OBK doorprikt hun argumenten en vraagt de snelle uitvoering van het plan. Een groeiende groep buurtbewoners verwacht nu actie.

Lees HIER de perstekst.
Bekijk hier de kaart met voorgestelde maatregelen.

Foto Wim Erkelbout.

Mobiliteitsdeskundige en OBK-er Kris Van Herle heeft sinds half september gegevens bijgehouden over de file op de Diestsesteenweg. Blijkt dat sinds de invoering van het nieuwe circulatieplan van de binnenstad de file duidelijk afgenomen is. Het kan een teken zijn dat maatregelen die straten en wijken autoluwer maken, mensen doen overstappen op openbaar vervoer of fiets, al hoedt Kris zich er zelf wel voor om die conclusie te trekken. Er kunnen ook andere oorzaken zijn, zoals het weer of de regeling van de lichten.
Lees het artikel in Het Laatste Nieuws.

Discussie over het verkeerscirculatieplan voor Kessel-Lo op de gemeenteraad van 23 januari 2017. Groen confronteert schepen Devlies met opvallend hoge cijfers over sluipverkeer ("tot 90% in bepaalde straten") en die weerlegt dat met een kurkdroog "70% van het verkeer vertrekt uit de wijk".
Wat is daar van aan? Het OBK zet de puntjes op de i en komt tot totaal andere cijfers en tot een volledig andere conclusie.

Illustratie: Burgerpanel van 19 januari 2017. Foto Elke Franchois.

Het burgerpanel dat zich al meer dan een jaar buigt over een nieuw verkeerscirculatieplan voor Kessel-Lo heeft op 19 januari een finaal advies gegeven aan de gemeenteraad. De schepenen kregen het bij momenten zwaar te verduren door de vele indringende opmerkingen uit de zaal. Coup de théatre was de plechtige overhandiging van een haagschaar aan schepen De Vlies. Daarmee gaf het Overleg Buurtcomités Kessel-Lo het schepencollege de boodschap mee...

We maakten een overzicht, mét situering op de kaart, van de weinige maatregelen die het stadsbestuur tot nog toe bereid is te nemen, en we zetten ze naast de ingrepen die Vectris voorstelt en die het College eerst nog wil onderzoeken. De kaart visualiseert de afwachtende, zelfs berustende houding die het College toont ten opzichte van de verkeersproblemen in de buurt. Voor het Burgerpanel en het OBK zijn deze maatregelen nochtans een minimum minimorum om de levenskwaliteit te garanderen en de extra verkeershinder op te vangen. Voer voor de vergadering van het burgerpanel op 19 januari om 19u in het Provinciehuis.
Klik HIER voor de volledige weergave van de kaart met legende.